Китайските производители на чипове за автомобили призоваха за създаване на вътрешна платформа за тестване и сертифициране на тези компоненти като част от усилията за създаване на алтернатива за местните автомобилостроители, опитващи се да намалят зависимостта си от чуждите доставки и облекчат ситуацията с дефицита, до който доведха американските санкции.
На форум за индустрията на автомобилни чипове, част от Световната конференция за полупроводници и Международното изложение за полупроводници в Нанкин, запознати от бранша подчертаха спешната необходимост от формиране на собствена платформа за тестване и сертифициране на чипове за автомобили в Китай с цел намаляване на прекалената зависимост от западните, които често отнемат много време и са трудни за получаване от много местни производители.
Дзоу Гуанцай, заместник генерален мениджър на Националния център за технологични иновации за превозни средства с нови енергии, изрази загрижеността си относно липсата на вътрешна платформа за тестване и сертифициране на автомобилни чипове на форума.
“В Китай всички компоненти за безопасност са сертифицирани, с изключение на чиповете. Липсва пълна платформа за тестване и оценка и механизъм за сертифициране между автомобилната индустрия и тази за производство на чипове”, посочи той.
Дзоу отбеляза, че несъвършената система за стандартизиране и липсата на вътрешна платформа за тестване и сертифициране са се превърнали в ключови проблеми, ограничаващи развитието на индустрията за разработка и производство на автомобилни чипове в Китай.
Сертификационната бариера е една от трудностите, които пречат на местни компании да навлязат на пазара на автомобилни чипове.
За да се случи това, те трябва да получат сертификат AEC-Q100 и други нива за автомобили. Но процесът се контролира от европейски и американски агенции и отнема около 12 до 18 месеца и може да струва около 50 милиона юана ($ 7,83 милиона), заяви инженер от Huahong Semiconductor в интервю за китайската медия Yicai през май.
Автомобилните чипове изискват строг процес на сертифициране, включително проверка на надеждността, управление на качеството и функционална безопасност. Част от причините за дългия процес е, защото има по-високи изисквания за безопасност на автомобилните чипове и това отнема много повече време от тези за мобилни телефони, посочват експерти.
Въпреки това, поради дългия процес, някои нови компании прекарват няколко години и харчат десетки милиони юани, за да преминат необходимите проверки, което е трудно да се поддържа често поради ограничените парични потоци, казват запознати от бранша.
Мениджър по продажбите на базираната в Ддянсу компания IC също изрази същото безпокойство. „Сложният процес по тестване и сертифициране може да не е много „приятелски“ за някои стартиращи китайски производители на чипове със затегнати парични потоци, тъй като към момента, в който някои малки компании завършат сертифицирането, може вече да са останали без пари“, посочи той на форума.
Дори ако преминат теста, някои компании, особено големите, не са склонни да използват продуктите на нови стартиращи компании в Китай, за да избегнат рисковете, според него.
За да бъде преодолян този проблем, Дзоу казва, че един от техните проекти е създаването на китайска стандартизирана система за тестване на автомобилни чипове и база данни за оценка и предоставяне на оценка и сертификация от трети страни. “Всичко е свързано с решаването на проблема за доверието по горната и долната части на индустриалната велиза“, обяснява той.
През май над 10 световни автомобилни компании са били принудени да преустановят или намалят производството поради различна степен на недостиг на чипове, съобщават медии.
Гуо Хайфън, експерт в областта на технологичното развитие, заяви, че сертифицирането на чипове трябва да върви ръка за ръка с производството им, защото има повече компании, които проектират, отколкото тези, които ги произвеждат.
С формирането на вътрешна платформа за тестване доставките на чипове също могат да бъдат частично облекчени, твърдят експерти.
Чиповете за автомобили включват много връзки от дизайна до производството, включително дълъг цикъл на тестване. Ако бъде създадена вътрешната платформа, това ще помогне да се ускори процесът и да се даде възможност на по-способни местни производители да влязат във веригата на доставки, казва мениджър в JL Semi, компания за вътрешномрежови комуникационни чипове. Той обаче отбелязва, че опростяването на процеса на сертифициране е само част от решението за затегнатите доставки на чипове, тъй като други фактори като недостиг на материали също са голям проблем, с който китайският пазар ще трябва да се справя в бъдеще.
