През последните две-три десетилетия железопътната мрежа в страната е натрупала значителни изоставания в поддръжката. Близо половината от общо 5000 километра жп линии се нуждаят от отдавна планирани, но неизвършени ремонти. Това забавяне води до ограничаване на допустимите скорости и повишава риска при транспортиране на товари. Това заяви пред БНТ инж. Бойчо Скробански, заместник - председател на Националния борд за разследване на произшествия. Той коментира инцидента от преди дни, при който товарен влак с цистерни се запали край село Пясъчево, близо до Симеоновград. Инцидентът се размина без тежки последствия.
Обясни, че екипът е започнал предварителни действия още на деня на инцидента, но основното разследване се стартира сега.
„Разследването по случая е започнало още на 15-ти, денят на произшествието, но основно започва днес и екипът, който е сформиран за започване на това разследване, ще се изнесе на място в междугарието – Любеново – Симеоновград и съответно ще започне с измерването на железопътната инфраструктура, тъй като идеята е максимално бързо да приключи тези измервания по нея, за да може да се пусне влаковото движение и да не се спира експлоатационният процес на железопътната инфраструктура и на железопътните предприятия. Съответно, след това комисията ще се насочи към измерването на вагоните, които дерайлираха и самозапалиха", заяви инж. Скробански.
По думите му първоначалната картина е „твърде неприятна“ с дерайлиралите вагони, повредена инфраструктура и контактна мрежа: „За съжаление все пак това идва да покаже, че наистина жп инфраструктура се нуждае от една сериозна рехабилитация. Тук искам статистически да вметна няколко цифри – от последните може би 20-30 години в железопътната инфраструктура има голямо просрочие на ремонти по жп линията, които водят до сваляне на проектните скорости, и към днешна дата от 5000 метра линейна жп мрежа, може би около 2500 метра има просрочени ремонти, които трябва да се обърне сериозно внимание върху експлоатацията на тези линии, тъй като по тях виждаме ежедневно се движат товари, които са върху тези линии – товари предимно на железопътните предприятия, превозвачи, които оперират на нашата територия", обясни инж. Скробански.
Той уточни, че към момента се работи по основни хипотези за причината на произшествието. Три са факторите:
„Първият е железопътна инфраструктура, вторият – подвижен железопътен състав, с който се е реализирало произшествието, и третите – работна, това ще бъде взаимодействие на инфраструктура с подвижен състав."
