Много от мерките вече няма да изискват предварително одобрение от Брюксел, а това означава, че държавите ще могат по-лесно да осигуряват финансиране
Европейската комисия пренаписа правилата за държавната помощ в транспорта с една ясна цел – повече товари и пътници да се прехвърлят от пътищата към железниците и водните пътища.
Новите правила влизат в сила от 30 март 2026 г. и ще позволят на държавите да финансират по-лесно устойчиви транспортни проекти, без да нарушават конкуренцията. Това става чрез два ключови инструмента – нови насоки за държавна помощ в сухопътния и мултимодалния транспорт и облекчен режим за одобрение на част от помощите.
По-малко бюрокрация,
повече инвестиции
Най-голямата промяна е, че много от мерките вече няма да изискват предварително одобрение от Брюксел.
Това означава, че държавите ще могат по-бързо да финансират проекти като модернизация на жп линии, изграждане на интермодални терминали, закупуване на подвижен състав и откриване на нови транспортни връзки. Целта е да се ускори реалното изпълнение, а не само планирането на проекти.
Новата рамка обхваща всички по-екологични алтернативи на автомобилния транспорт – железници, вътрешни водни пътища и комбинирани превози. Въвеждат се
по-гъвкави правила за
подпомагане на нови жп линии,
логистични хъбове, дигитализация и свързаност между различни транспортни системи.
Особен акцент е поставен върху достъпа на нови компании до пазара, включително по-лесно финансиране за малки и средни оператори.
“С приемане на новите правила даваме на държавите модерна и последователна рамка за държавна помощ, която подкрепя устойчивия и свързан сухопътен транспорт, като същевременно гарантира честна конкуренция. Тези правила опростяват процедурите и улесняват публичната подкрепа за устойчиви транспортни решения, допринасяйки за по-ефективен, достъпен и по-зелен транспорт в Европа”, заяви заместник-председателят на Европейската комисия Тереса Рибера.
За бизнеса това означава по-ниски разходи за транспорт и по-надеждни доставки, особено при износ. За потребителите ефектът ще дойде индиректно – чрез по-стабилни цени и по-добри транспортни услуги. В дългосрочен план целта е ясна – по-малко трафик по пътищата, по-малко емисии и по-конкурентна икономика.
Новите правила заменят рамката от 2008 г. и отразяват новите реалности – зеления преход, дигитализацията и нуждата от по-сигурни вериги на доставки.
Облекченият режим за държавна помощ
ще действа до 2034 година,
което дава предвидимост за инвеститорите.
Промяната идва в ключов момент за България, която изостава в железопътната инфраструктура, но има достъп до значителни европейски средства. Сред проектите, които могат да се ускорят с новата рамка, са модернизацията на жп линията София – Пловдив – Бургас, както и трасето София – Драгоман – сръбска граница, част от европейския коридор към Централна Европа.
Напредват и проектите по направлението Видин – Медковец – София, които са ключови за връзката с Дунав мост 2 и трафика от Румъния. Важен акцент са и интермодалните терминали – вече работят съоръжения край Пловдив и София, а нови проекти се подготвят в Русе и Варна, които могат да прехвърлят товари от камиони към влакове и кораби.
В петък при откриването на новия пътен и пешеходен надлез в Кермен, който е част от мащабния проект за ремонт на железопътната линия Пловдив–Бургас, зам.-министърът на транспорта Мурад Тюрк заяви, че
трасето ще се превърне
в съвременна и жп магистрала
Проектът трябва да бъде завършен до края на 2027 г., общата му стойност е 374 млн. евро. Това е един от ключовите транспортни коридори, свързващ вътрешността на страната с морските пристанища.
Страната ни започна и постепенно обновяване на влаковете. В петък пристигнаха първите два нови, произведени от “Шкода”, а всеки месец ще идват по още 4 и до 31 август трябва да станат 25. Мотрисите са за крайградски превози, имат 333 места класа и максимална скорост от 160 км/ч. Разполагат с климатици, Wi-Fi, контакти, USB портове, рампи за хора с увреждания, система за преброяване на пътниците - всичко, което е нужно, за да бъде пътуването комфортно.
България има подписан договор за още 35 влака “Алстом”, 12 от които трябва да дойдат до края на август, а останалите до края на юни 2027 г.
И ако новите влакове са първата стъпка, голямата стъпка бе направена от Народното събрание в петък с приемането на второ четене на Закона за обществения транспорт.
Той е основата за провеждането на реформа, която създава национална транспортна система, единен електронен билет, с който да пътува с няколко вида транспорт, и поставя железниците като гръбнак на пътническите превози в България. Това е рамката, която дава по-добра свързаност и възможност за придвижване на хората в цялата страна.
