- Вероятната причина за инцидента по линия 204: техническото състояние на превозното средство и специфики при управление на по стари автобуси
- Трамваите са средно 23-годишни, но има и три, произведени през далечната 1959 г.
- Общината с план за най-мащабната инвестиция в градския транспорт
Над 40 стари автобуса се движат по линиите на градския транспорт в София, като
има и такива, произведени още през 1998 г.
- модел MAN SG262. Те обаче са само 3-4 броя и се движат по линии 78, 79 и 285.
Следващите по възраст са автобусите Mercedes Conecto G от 2003 г. 33-годишните рейсове са около 40 броя и обслужват линиите 54, 78, 79, 88, 213, 285, 305 и 413, но само частично. Стремежът е по всяка от тези линии да има достъпни и климатизирани превозни средства. Това заявиха от Столичната община в отговор на въпроси на “24 часа”.
Подмяната на най-старите превозни средства е част от цялостен подход към развитието на градския транспорт. Първата стъпка е да се определят нуждите и приоритетите чрез транспортни анализи и стратегии, а след това да се осигури необходимото финансиране за реализацията им. Целта е постепенно да се намалява делът на най-старите превозни средства и едновременно с това да се осигурява по-надежден, достъпен и комфортен транспорт за гражданите, подчертаха от общината.
Все още няма официални данни каква е причината за инцидента, при който в края на юли автобус на градския транспорт по линия 204 мина през мантинелата и влезе в насрещното на бул. “Цариградско шосе”, за щастие не прескочи парапета на моста.
Според предварителната информация има комбинация от няколко фактора - техническото състояние на превозното средство и спецификите при управлението на по-стар модел автобус.
Категорично не става дума за преумора на водача
Той е бил в почивка и е разполагал с необходимата правоспособност, добавят от общината.
Оттам отговарят, че статистиката сочи “леко увеличение на регистрираните пътни инциденти с превозни средства на наземния градски транспорт” спрямо същия период на 2025 г. Но добавят, че трябва да се вземе предвид и увеличената транспортна задача и съответно - по-големият обем работа на превозните средства. Значителна част от отчетените произшествия са леки и са без пострадали.
И макар поради естествената амортизация на по-старите превозни средства те да подлежат на по-чести технически обслужвания, резервът от автобуси е достатъчен, така че да се осигури обслужването на всички линии.
Иначе средната възраст на автобусите в столичния градски транспорт е 10,5 години
Малко по-възрастни са тролейбусите - 10,8 г. Най-нови са електробусите - 5,2 г., а най-стари - трамваите, при които средната възраст е 23,4 г.
Най-старите трамваи са Duewag GT8, движат се по линия 23 и са произведени 1959 г. Те са 3. От общината обаче уточняват, че в момента се работи по разширението на бул. “Копенхаген”, където ще бъде изградено обръщателно колело и вече няма да има нужда да се ползват най-старите пенделни (двупосочни) трамваи.
Вече е на финала поръчката за доставка на нови 20 съчленени трамвая, които ще са нископодови и климатизирани. Те ще струват 51,69 млн. евро, или около 2,58 млн. евро за един. Срокът за доставката е до 36 месеца след сключване на договора.
Работи се и по подобряване на транспортната инфраструктура - състоянието на трамвайния път, спирките и прилежащата инфраструктура, както и по-добрата организация и контрол на движението. Сигурността и надеждността на градския транспорт зависят не само от възрастта на превозните средства, но и от условията, в които те се поддържат. Затова обновяването на подвижния състав върви паралелно с модернизацията на техническата база, подчертават от общината.
Планира се цялостна модернизация на депата “Банишора” и “Искър”, включително техническа инфраструктура за поддръжка на новите трамваи.
Столичната община вече обяви намерение да изтегли до 367 млн. евро заем. С част от средствата трябва да се осигури най-мащабната инвестиция в градския транспорт от години насам. За
доставка на 200 автобуса, 75 тролея, 50 електробуса и 20 трамвая
се предвижда да се изтеглят до 177 млн. евро.
20-те трамвая ще заменят старите мотриси, които сега обслужват линиите 10 и 13. Така последните 37-годишни високоподови и неклиматизирани трамваи, които в момента возят софиянци по двете линии, ще отидат в историята.
24 млн. евро ще струва покупката на 40 нископодови съчленени климатизирани тролейбуса с батерия за автономно придвижване. Те ще се ползват за разкриване на
4 нови линии към “Люлин”, “Надежда”, “Гоце Делчев”, “Х. Димитър” и “Младост”
Други 35 нископодови единични климатизирани тролейбуси с батерия за автономно придвижване ще се ползват за удължаване на линии 3 и 8 към “Орландовци”, “Враждебна” и “Младост”, както и за две нови линии към “Люлин” и “Гоце Делчев”.
За редовно обслужване от “Левски - Г” по ринга бул. “А. Йорданов”, бул. “Г. М. Димитров”, бул. “Ф. Кутев” и бул. “Т. Каблешков” до кв. “Павлово” чрез 2 нови линии (както и по съществуващите) се планира доставка на 35 нископодови климатизирани бързозарядни електробуса заедно със зарядни станции.
Още 15 такива с дължина 18 м трябва да тръгнат по автобусна линия 206 от и към “Дружба”, както и частично по линия 73. Това ще струва 7 млн. евро.
Доставката на 200 нископодови климатизирани автобуса с дължина 18 и 12 м цели да замени всички стари автобуси, произведени преди 2014 г. Покупката им ще струва около 89 млн. евро.
Шофьорите на средна възраст 55,4 г., най-млади са ватманите - 45,8 г.
Най-младите водачи в столичния наземен градски транспорт са ватманите. Средната им възраст е 45,8 г. Шофьорите, които управляват тролейбусите, са на средна възраст 51,3 г., а най-висока е средната възраст на шофьорите на автобуси - 55,4 г.
От общината признават, че недостигът на кадри е сред важните предизвикателства пред градския транспорт. А решаването на този проблем изисква комбинация от мерки – по-добри условия на труд, по-модерен и надежден подвижен състав и конкурентно възнаграждение.
Оттам напомнят, че заплатите в транспортните дружества се актуализират ежегодно, а обновяването на превозните средства има значение не само за пътниците, но и за хората, които ежедневно работят с тях.
Модернизацията на градския транспорт и привличането и задържането на кадри са две страни на един и същ процес – няма как да имаме надеждна транспортна система без хората, които я управляват и поддържат, казват от “Московска” 33.
