Само едни 12 км от "Хемус" още са без разрешения за строеж
Всички възлагания на ремонти по пътищата ще влязат в публичен електронен регистър
Всеки момент регионалният министър Николай Найденов ще подпише разрешение за строеж на участък 6 от магистрала “Хемус”. Това е съобщил той на пътните фирми по време на среща в сряда сутринта с ръководството на Браншова камара “Пътища”.
С това на практика всички участъци от “Хемус” без един са вече на етап строителство. Още в края на кабинета “Желязков” тогавашният регионален министър Иван Иванов подписа разрешенията за 4-и и 5-и лот, които обхващат общо над 50 километра от магистралата - между пътен възел Плевен-Летница и Павликени. Крайният срок за завършването им е 2029 г. Няколко седмици по-късно той подписа и разрешенията за 7-и и 8-и лот, които са общо над 70 км и се намират между Куцина и Лозница.
Въпросният 6-и лот,
чието разрешение се издава от кабинета “Гюров”,
е от Павликени до Куцина, т.е. мястото, на което “Хемус” се пресича с пътя Русе-Велико Търново. Този около 33-километров участък се строи от държавната “Автомагистрали” ЕАД, като основен доставчик на механизация, материали и работна ръка е “Европейски пътища” АД. През 2020 г. на фирмата бяха преведени 84 млн. лв. по инхаус договор, но със сигурност ще се наложи индексиране. Срокът за завършването му също е 2029 г.
На практика само един участък от 11,9 километра - девети, който свързва град Лозница с пътен възел Буховци, все още се бави. Той както и останалите преди него
са от поредицата инхаус възлагания,
които бяха задвижени още през 2019 г., но конкретните разрешения за строителство бяха забавени от следващите служебни и редовни кабинети. Докато продължаваха взаимните политически обвинения, стойността на материалите нарасна, а в момента пътностроителният бранш твърди, че поскъпването на нефта, от който се прави битум, е такова, че се налага ново индексиране. Забавянето на магистралата е от около 4 години, като на моменти доведе и до куриозни случаи. На малък участък от лот 4 например се наложи
да се махат вече поставени колони,
тъй като технологията изисква те веднага да се покрият с бетоновата основа на виадукта, в противен случай стават негодни за използване. Тъй като парите бяха спрени, се наложи самите колони да се събарят.
Министър Найденов е казал в сряда на пътния бранш, че предстои проверка на обществените поръчки в АПИ, които са приключили с избор на изпълнител, но по неизвестни причини не са сключени договори. Въпросът е бил поставен от самия бранш, тъй като при отстраняването на вече бившия шеф на АПИ Йордан Вълчев едно от обвиненията към него беше, че буквално в последните дни около смяната на правителството е задвижил много обществени поръчки, които дълго са стояли на трупчета.
Браншът се опасява, че
активният строителен сезон настъпва, а все още не е ясно какво ще се строи и ремонтира,
тъй като при отстраняването на бившия шеф на АПИ се оказа, че агенцията разполага само с около 200 млн. лв. за тази цел за тази година, които са крайно недостатъчни и на практика стигат само за аварийни ремонти, които обикновено се правят след пътни инциденти.
Възможностите за работа са в рамките на тези средства, е казал регионалният министър пред членовете на камарата, тъй като трябва да се спазват разпоредбите на закона за удължителния бюджет,
който поставя лимити
Според прессъобщението на регионалното министерство Найденов е подчертал, че след съставяне на редовно правителство и приемане на държавния бюджет ще има възможност да се направят по-подробни планове за възлагане на ремонти и строителни дейности.
Другата новост е, че предстои пълна дигитализация на всички възлагания на ремонти по пътищата, които прави АПИ. Това са конкретните договори, с които се правят ремонтите, тъй като четиригодишните споразумения с фирмите за пътно поддържане са само рамкови и сумите в тях са условни. Само от конкретните възлагания
може да се види кой ремонт какво предвижда,
колко точно струва и какви дейности ще се извършват. В момента тази информация не е публична. Тя не подлежи и на отделна процедура по Закона за обществените поръчки, поради което никой освен АПИ и конкретната фирма не знае за какво точно става дума.
Идеята на Найденов е дигиталният регистър на възлаганията да стане публичен, т.е. всеки гражданин да може да види подробности за ремонта на пътя, който го интересува, което щяло да повиши публичния контрол над изразходването на средствата за пътищата.