Владимир Тодоров: По нашите магистрали трябват бетонни мантинели, а не метални
Фактът, че автомобил премина през две прегради на АМ "Марица", говори, че обезопасяването на е е ефективно, заяви шефът на Асоциацията на пострадали в катастрофи
Опасни ли са мантинелите по българските пътища и могат ли да предотвратят тежки произшествия? Това се питат мнозина след поредната тежка катастрофа на магистрала „Марица", при която загина 19-годишно момче, а дете на 13 г. се бори за живота си. При инцидента бус се удря в разделителната мантинела между платната, преминава в насрещното движение на магистралата, къса и страничната мантинела и пада извън пътя.
„Фактът, че автомобил е преминал през две прегради, говори че обезопасяването не е ефективно, а степента на задържане – ниска. Мантинелите трябва да бъдат от най-висок клас – двуредови и с колчета през два, а не през 4 м", заяви в в „Здравей, България" Владимир Тодоров от Асоциацията на пострадалите при катастрофи. Катастрофата, за която говори, стана миналата седмица между Любимец и Харманли, а жертвата и пострадалото дете са от Свиленград.
Според него друг вариант, подходящ за високоскоростни пътища, са бетонните огради. „Те се поставят по-лесно и имат дълъг живот. Формата им е такава, че да връщат превозното средство в платното", обясни Тодоров. Мантинелите по нашите магистрали не са сигурни - степента на задържане е по-висока при бетонните отколкото при металните.
"Не е ясно защо не се поставят бетонни. В Европа са 50:50. У нас проектантът и възложителят залагат какви мантинели да има на пътя. В Италия, Гърция, Скандинавието масово се използват бетонни.
Първоначалната инвестиция е почти еднаква, но срокът на годност на бетонните е 50 г., а на металните мантинели – 10-15 г.", допълни експертът